测绘航摄员的一天

起飞后虽然机场距测区还有1个小时的航程，但我还不能松懈，现在使用的UC相机就跟那老式的电视机一样，动不动就跟你闹罢工。我们单位有几台UC相机，全部都在空中出现过故障，小故障重启就没事了，如果遇到大的故障，这一个架次，所有人的辛苦付出就白费了。想到这里，我开始祈祷希望相机安安分分地工作，然而不幸的是，相机又报警了。

济南测绘航摄出现这种情况需要将相机关闭并且拆开计算单元，将里边的14块计算机面板上的静电释放掉。可是时间紧迫，只能重启一下，希望相机能自身修复。我依次将软件关闭、硬件关闭，然后重启相机，这次开机后又出现了新的问题：计算单元14块计算机中第2块显示故障，相机根本无法正常工作。我心里是很慌张的，怕耽误了今天的飞行计划，万一明天天气不好甚至以后天气情况都不利于飞行，该如何是好？各种可能出现的糟糕后果都在我脑海中浮现了一遍。这时候我突然想起同事跟我说的话：在飞机上要相信自己！我缓了下神，回想起了当初在哈尔滨微软的技术人员在维修相机的时候也遇到过类似情况。于是乎，我回忆着当时的情形，到后边取出工具，把相机关机，然后打开相机Z上边的盖板，拔掉第2块计算机的连接线连到备用的计算机连接线上，然后开机，进入相机设置，将存储模式设置为备份模式。相机初始化通过，相机没事了。我按捺住心中的喜悦，因为马上就要进测线了，现在要跟机长沟通选线了，选完线后手动曝光了一张，以测试相机曝光是否正常。当一切正常后，飞机缓缓进入测线，我一边看着POS界面一边看着相机的界面，看着一张一张相片被完美地拍出来，我也松了一口气。

可我知道并不能松懈，一个严谨的航摄员是不能在作业过程中偷一下懒的。除了在进下一条测线前必须的选线操作外，更多的是时刻关注POS和相机的工作状态。这台UC相机还有个毛病就是底座的航偏角无法自身修正，如果飞机航偏角度过大，会造成航摄漏洞，所以在飞行时要时刻注意飞机自带的罗盘并在飞行过程中人工手动调校航偏角。飞行结束后还要将数据进行交换处理，依次关闭仪器各个部分。总之，航摄过程并不仅仅是操作仪器，更多的是经验和智慧的结合，只有这样，才能完成航摄任务。

15时30分落地，整整飞行6个半小时，机长、副机长和我们两个摄影员都如释重负般的长舒了一口气。但我知道，我还有任务，要回去下载影像数据和POS数据，并进行备份，以便第二天能将数据发回家里，以Z快的速度检查数据是否合格，是否需要补飞或者重摄。到了宾馆，我立马将存储器安装好，挂上硬盘，拷贝数据。1个多小时后数据拷贝、备份完毕，然后填写飞行记录表，这一天才算结束。

遥感院有很多摄影员，他们和我一样，只要天气好，只要空域允许，他们每一天都会和2016年2月24日的我一样，从早上到晚上神经紧绷一根弦，为的是尽快把任务干完，早日回家团聚！2016年2月24日6时，郑州的天还没亮透，阳光已经透过窗帘照在飞行基地的床上。我打开手机查看测区当天24小时天气预报及卫星云图，心中满是欢喜，等了数日，终于有望能飞一个架次，完成部分任务。一个鲤鱼打挺起身下地，简单洗漱后就下楼吃早饭了。之前飞机上呕吐的经历告诉 我，早上不宜多吃，所以只吃了个鸡蛋白，一碗粥，一个馒头，然后提着40斤重的相机存储器下楼了。

机场离驻地也就5公里，但路却很难走。15分钟后我们到达机场，火速赶往机库把存储器等装备安装好，然后帮着地勤人员把飞机从机库推出来。

油罐车已经加满，机长、副机长也已经到了，身材魁梧，步履矫健，三两步就登上飞机，之后扣好耳机准备调试飞机。我和同事也迅速上飞机，系好安全带，戴好耳塞做好起飞的准备。起飞前的十几分钟需要打开相机，让POS初始化，等待初始化成功才可以起飞，而这十几分钟却是Z难熬的。由于飞机原地不动，航空煤油燃烧后排出的气体足以磨灭掉一个人攒了满满一晚的斗志！我强忍着等待相机初始化成功然后起飞。